La mancanza di parcheggi per i visitatori nei nuovi condomini di Toronto ha un impatto sull’isolamento sociale: consigliere

Nuovi condomini in costruzione a Toronto – soprattutto in periferia – escludono un certo gruppo: i visitatori che arrivano in macchina, sostiene un consigliere.

Conte di Willowdale. Lily Cheng invita il personale comunale a considerare la “maggiore necessità” di parcheggi per i visitatori nei sobborghi. Rispetto al centro città, nuovi progetti in quelle aree stanno arrivando con una mancanza di parcheggi per i visitatori che potrebbe comportare una ricaduta di parcheggi illegali nelle aree circostanti, ha detto.

“Si stanno approvando nuovi sviluppi con un parcheggio minimo per i visitatori. Ciò presenterà alcune sfide prevedibili, soprattutto nei sobborghi dove non è consentito il parcheggio in strada, né sono disponibili parcheggi pubblici sufficienti”, ha detto Cheng in una domanda al comitato per la pianificazione e l’edilizia abitativa della città.

“Avere un parcheggio sufficiente per i visitatori è molto importante per garantire che le persone con visitatori abbiano un posto dove parcheggiare i loro visitatori. Inoltre, vogliamo garantire che ci siano parcheggi per i visitatori sufficienti per incoraggiare le interazioni sociali piuttosto che presentare sfide di parcheggio per i visitatori che potrebbero esacerbare il già grave isolamento sociale che si sta verificando nella nostra città”.

Ad esempio, Cheng ha detto che originariamente nel suo quartiere era stato proposto uno sviluppo con 513 unità residenziali e solo sette posti auto per i visitatori. Ha detto che il costruttore ha concordato di aumentare la quantità di parcheggi per i visitatori a 14 dopo i colloqui, ma Cheng ha detto che sarà ancora “troppo basso” per soddisfare la potenziale domanda.

“L’impatto del parcheggio limitato per i visitatori si estenderà alle aree circostanti con conseguente parcheggio illegale o assenza di parcheggio per i visitatori di coloro che vivono in comunità circostanti di lunga data”, ha affermato nella sua domanda, supportata da Scarborough Rouge-Park Coun. . Jennifer McKelvie.

“I contribuenti dovranno assorbire i costi per affrontare queste sfide create dai risparmi sui costi di cui hanno goduto i costruttori nell’offrire parcheggi limitati ai visitatori nei nuovi insediamenti ad alta densità”.

La questione può essere considerata come parte della revisione in corso da parte della città dei requisiti di parcheggio previsti dalla legge sulla zonizzazione e della legge sull’abbattimento della burocrazia per costruire più case dell’Ontario, ha affermato Cheng. Chiede un rapporto entro il quarto trimestre del 2024.

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I requisiti minimi di parcheggio per i nuovi progetti residenziali non sono più richiesti dall’ottobre 2022, ha affermato Richard Lyall, presidente del Residential Construction Council of Ontario (RESCON), in una lettera al comitato.

Lyall ha detto che quando si tratta di parcheggio per i visitatori, la determinazione degli spazi viene effettuata su “base sito-specifica” e “riflette la realtà di un dato sito”.

I parcheggi sono costosi da costruire, si aggirano tra gli 80.00 e i 120.000 dollari ciascuno, ha sostenuto Lyall, aggiungendo che i costi vengono trasferiti all’acquirente e influiscono direttamente sull’accessibilità economica.

Lyall ha aggiunto che nei sobborghi la città consente il parcheggio su strada fino a tre ore in alcune parti, il che significa che gli spazi non vengono occupati per lunghi periodi di tempo.

“Crediamo che con queste considerazioni in mente, non vi sia alcuna ragione convincente per modificare i requisiti di parcheggio dei visitatori, in particolare qualsiasi revisione che stabilisca nuovi minimi”, ha affermato Lyall.

“Le revisioni specifiche del sito possono risolvere eventuali dubbi che potrebbero essere sollevati durante il processo di approvazione della pianificazione e garantire che l’accessibilità economica del progetto non sia compromessa. Come notato, i parcheggi minimi aggiungono costi considerevoli ai progetti”.

Nella lettera, Lyall ha sostenuto una riconsiderazione delle normative per incoraggiare i parcheggi fuori terra incorporati nell’edificio base, rispetto ai parcheggi sotterranei.

“Con approcci moderni e aggiornati, i parcheggi sopraelevati forniscono alternative pratiche, visivamente accattivanti e misurate alla costruzione di parcheggi sotterranei, che, come notato, sono esorbitantemente costosi e richiedono molto tempo”, ha affermato Lyall.

La richiesta di Cheng sarà discussa giovedì dal comitato per la pianificazione e l’edilizia abitativa.

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